Los grupos LEADER de Cataluña impulsan el vehículo eléctrico compartido para transformar la movilidad rural

Desde el proyecto ENFOCC2030, los 11 Grupos de Acción Local (GAL) de Cataluña impulsan la iniciativa del vehículo eléctrico compartido con el objetivo de reducir las emisiones contaminantes y fomentar un modelo de movilidad más eficiente en los municipios rurales .

El proyecto ENFOCC2030 es una iniciativa de cooperación catalana liderada por la Asociación Leader Ripollès Ges Bisaura, con la participación de la mayoría de GAL del territorio. Se inició en 2016 bajo el nombre de ENFOCC (Energía, Monte y Cambio Climático) con el objetivo de avanzar hacia un modelo de desarrollo rural más sostenible, resiliente y comprometido con el cambio climático. Sus acciones se centran en tres principales ejes: la gestión forestal sostenible, la transición energética y la movilidad rural.

En este último ámbito, se ha apostado por la implementación de vehículos eléctricos compartidos entre administración y la ciudadanía , mediante una colaboración con la cooperativa de movilidad catalana Som Mobilitat. Esta acción ha permitido la implementación de 9 vehículos eléctricos compartidos en 9 territorios rurales de Cataluña desde 2019, cuando se empezó a trabajar, hasta la actualidad. Los diferentes entes locales, entre los que se encuentran ayuntamientos o consejos comarcales, que han disfrutado de este vehículo han sido: Ripoll, San Juan de las Abadesas, Campdevànol, el Palacio de Anglesola, el Alt Urgell, Ribera de Ebro, Tortosa, el Valle del Cardós y Puig-reig. Aunque el modelo de uso que predomina es un uso abierto compartido entre la ciudadanía y la administración , existen localidades que han optado por hacer un uso exclusivo interno entre los trabajadores de la administración o, también, un modelo mixto donde se bloquean unas horas del día por el uso exclusivo interno de la administración y después queda abierto a ciudadanía.

Estos diferentes sistemas de gestión permiten adaptar el servicio a las necesidades de cada ente local, aunque se ha constatado que la ubicación del vehículo en un punto accesible es clave para garantizar su uso.

Los resultados obtenidos en cada uno de los entes locales en los que se ha trabajado la iniciativa han sido desiguales según el territorio. Por ello, para identificar buenas prácticas utilizadas, compartir experiencias y valorar puntos de mejora, se realizan reuniones entre los diferentes agentes vinculados al proyecto . Estos espacios de trabajo son fundamentales para definir cómo seguir impulsando una movilidad sostenible en los territorios rurales, trabajar acciones para promover su uso y aceptación local, así como encontrar nuevas líneas de actuación.

Una de las principales conclusiones que se ha identificado en las reuniones de trabajo va relacionada con la duración de la prueba piloto, pues se ha valorado que el período de prueba de un año es insuficiente para que el servicio arraigue. Es necesario más tiempo para darlo a conocer y fomentar su uso entre la ciudadanía . También se ha evidenciado que la implicación de la administración y del tejido asociativo es clave para dinamizar el servicio y garantizar su viabilidad.

Con esta iniciativa, el proyecto ENFOCC2030 reafirma su compromiso con una movilidad más sostenible, eficiente y compartida en los territorios rurales. El vehículo eléctrico compartido se presenta no sólo como una alternativa de transporte, sino como una nueva forma de entender el territorio: más colaborativa, accesible y responsable.

Estas experiencias demuestran que es posible reducir el uso del vehículo privado , optimizar recursos y avanzar hacia un futuro con menos emisiones y mayor calidad de vida.

DATOS DE USO FACILITADOS POR LA ENTIDAD PROVEEDORA SOM MOVILITAT:

A partir de las siguientes gráficas se puede observar cuál ha sido el uso de dos vehículos diferentes durante el día 1 de enero de 2023 y el 31 de octubre de 2024. En el CAS 1 se trata de un vehículo que tiene un uso compartido entre la administración y la ciudadanía, mientras que el CAS 2 es de uso interno entre las personas.

CASO 1: Municipio donde hay uso compartido entre administración - ciudadanía (datos de 01/01/2023 a 31/10/2024)

CASO 2: Municipio donde sólo hay uso por parte de la administración (datos de 01/01/2023 a 31/10/2024)

Las gráficas evidencian la importancia del uso compartido con la ciudadanía para mejorar los resultados del servicio y su impacto . En concreto, en el modelo abierto, pese a tener menos horas de uso del vehículo, se han realizado casi 10.000km más que el modelo de uso exclusivo , suponiendo un mayor ahorro de emisiones de gases y partículas contaminantes.

El hecho de incluir a la ciudadanía permite ampliar considerablemente el número de usuarios , a la vez que una mayor democratización del acceso a la movilidad sostenible y un mayor aprovechamiento del recurso.

Estas dos situaciones ponen en relevancia que la eficiencia de uso del vehículo compartido varía en función de su uso , siendo más eficiente cuando la ciudadanía también hace uso de este vehículo, hablando en términos de kilómetros recorridos e impacto ambiental.

En conclusión, en estos dos casos, el modelo abierto se considera la opción más eficiente, sostenible y con mayor retorno social, siempre que vaya acompañado del refuerzo por parte de la administración como un agente clave en la dinamización del servicio y como agente facilitador.